日本的丰田展示绿色燃料驱动的“重生引擎”，尽管全球推动电动汽车

TOKYO (AP) — “重生引擎”。

这是日本汽车制造商丰田计划对传统内燃机进行未来化改造的方式。

在周二于东京举行的一场为期三小时的发布会上，这家汽车制造巨头宣布将推出能够运行在所谓绿色燃料（如氢气和生物乙醇）上的瘦身紧凑型引擎，或者与零排放电动机组合使用于混合动力车辆中。

在许多汽车行业的竞争对手都在推动全电动车辆时，中国正在推动电池电动汽车，并且旗下的比亚迪正在发起超越特斯拉的竞争。

丰田的首席执行官佐藤康治表示，这款“引擎为电气化时代进行了优化”，希望能够帮助推动世界实现“碳中和”。

丰田已经有一款著名的混合动力车型——普锐斯，配备汽油发动机和电动机。它们之间可以切换以实现更清洁的驾驶。

在未来的混合动力车型中，电动机将成为主要驱动力，新引擎将被设计为发挥辅助作用并帮助电动机工作，丰田表示。

和丰田一起举办的“多途径车辆研讨会”还有国内盟友斯巴鲁公司和马自达公司，它们都在为满足即将出台的严格排放标准而设计生态引擎。

佐藤表示：“每家公司都想获胜，但如果我们共同努力，我们就可以更快速。”

但有关引擎何时上市的细节并未披露。

汽车引擎的传统在各处都能感受到。

马自达表示，其珍贵的转子发动机，已经推出了50多年，正被改装用于电动车辆。

另一方面，斯巴鲁展示了其标志性的较小水平对置引擎。同时，首席技术官藤负俊郎确认，公司正在研发一款极具“斯巴鲁风格”的电动汽车，但他表示公司不打算完全放弃内燃机。

丰田也在研发时尚的电池电动车。

高管们在周二表示，能源供应条件在全球各地有所不同，他们还表示产品必须满足各种客户需求，而大规模生产电池电动汽车的投资是巨大的。

丰田官员还反复指出，在如今的日本汽车生产整个供应链上有550万个工作岗位，因此突然转向电动汽车在经济上不可行，也不符社会责任。

早稻田大学商学教授藤本孝大认为，电动汽车是减少排放的关键解决方案。但它们仍有弱点，比如生产锂电池时产生大量排放，这是一个主要组成部分。

例如，在日本，通勤者使用火车可能是更好的生态选择，藤本说。

他说：“至少我认为，BEV的普及和创新绝对是必要的。但这个论点逻辑上不等同于所有我们需要的就是BEV。”

藤本表示，研究和开发，以及社会、政治和市场条件都存在不确定性。

“世界正在努力建成碳中和，但这可能需要几十年时间。这将是一场长期的马拉松比赛，”他说。

Yuri Kageyama 的 Twitter：https://twitter.com/yurikageyama