Bloom正在美国重新定义电动自行车的制造

大流行带来了电动自行车的繁荣。但就像许多其他大流行趋势一样，这股繁荣并没有持续下去。

过去一年，电动自行车初创公司VanMoof和Cake在微移动领域的末日气氛中申请破产。Tier和Dott合并。Superpedestrian关闭了店铺。Bird也不得不进行重组。

所有这些初创公司可能有不同的目标，但它们的问题却非常相似。总部位于底特律的新创企业Bloom认为自己有答案：承担所有艰难的幕后工作，让这些初创公司专注于令人兴奋的事情，如产品设计和品牌建设。

创始人克里斯·诺尔特（Chris Nolte）和贾斯汀·科斯米德斯（Justin Kosmides）对这个想法非常热情，以至于他们带着1岁的孩子和配偶，以及科斯米德斯带着他的四脚伙伴阿蒂（Artie）搬到底特律建立业务。

这种想法很受欢迎，他们的客户名单就像一张CVS收据一样长。

诺尔特在最近的一次采访中告诉TechCrunch：“每个人都试图重塑轮子。但现实是有验证的系统，人们在犯错、做出错误决定上浪费了很多钱。”

科斯米德斯告诉TechCrunch，过去几年在该领域涌入的“愚蠢和可怕”的创投资金导致了很多浪费和附带损失。Bloom是这对伙伴清理部分烂摊子的答案。

去年成立的Bloom计划提供一些核心服务：合同制造、装配、运输和物流以及服务。这些任务以前是初创公司需找到独立合作伙伴或自己内部承担的，这两种方式都会增加成本并给底线带来压力。这些额外的任务可能会导致初创公司失败。

“我记得说过，‘有谁足够疯狂会听取我这个疯狂的想法’，”科斯米德斯惊叹道。“后来我找到了克里斯，向他推销，他说：‘哦，我也一直在考虑这个问题。’”

尽管当时这个想法似乎疯狂，但诺尔特表示，大约有30家公司计划在短期内与Bloom合作。科斯米德斯表示，还有超过100家公司排队等候，从刚刚完成原型阶段的初创公司到“非常成熟”的行业领导者都有涵盖。

这将在密歇根州的生产空间中进行大部分，但这对伙伴计划与加利福尼亚、俄亥俄、南卡罗来纳和纽约的合作伙伴合作。目标是在底特律推出一个拥有分销和装配能力的20万平方英尺设施。

他们完成了这个目标，只靠着少许的推广和大约10人的团队——尽管他们计划在完成第一轮融资后将员工数量翻番。

如果一切顺利，诺尔特和科斯米德斯希望不仅帮助这些公司建立更好的企业，还为目前非常零散的行业建立更多标准。

共同的激情

诺尔特是一位电动自行车老将。事实上，他在奥巴马仍是总统时开始涉足电动自行车领域。

他也是一名真正的老兵。诺尔特在美国陆军伊拉克做过一次巡逻，驾驶燃油卡车。之后，在背部受伤后，他了解到脚踏助力电动自行车，他喜欢这项技术，并想帮助减少对石油的依赖。

他说：“我们不断依赖外国石油。”“我真的开始相信这个想法，即使用更多的人类尺度交通方式可以帮助减少参与这些 [冲突]的必要性。”

诺尔特是一位电动自行车早期领袖，他还在2019年创建了一个YouTube频道，以教育人们有关该行业。

他说：“我最终参加了很多工厂参观活动”，“我就在想，为什么欧洲有那么多工厂，而美国的自行车和微移动行业几乎没有？”

科斯米德斯在近10年的巴克莱投资银行工作后，于2020年共同创立了一家名为Vela的电动自行车公司。他回想起看着微移动行业并思考：“我们资助这些公司和这些车辆的方式都是错误的。”（他说，Vela现在由一个新团队运营，试图利用Bloom的网络。）

他说，行业“过度将资金投入一些公司，也许它们的Instagram非常出色，他们在营销方面也很擅长，但他们的产品、发展和销售都做不好。”

去年，这两位意识到他们都在寻找解决一些最知名的微移动公司开始受到困扰的问题的方法。

这对伙伴在底特律密歇根州中心的新能源创新区Newlab找到了一个家园。

尽管他们只成立了一年，但从他们着手开始创建Bloom时就发生了很多人员流动。这种最令人瞩目的失败之一发生在高档电动自行车制造商VanMoof身上。它于去年七月申请破产，让数千名顾客对他们的连接自行车的可操作性感到不确定。滑板车共享公司Bird，曾一度估值超过20亿美元，于去年12月申请破产。（最终这两家公司在新所有者的监督下度过了破产期。）

麻烦继续持续到2024年初，当时专门制造电动摩托车和自行车的精品公司Cake突然破产，以至于公司将其美国库存卖给了佛罗里达的一家移动设备商店所有者。 （这名男子现在是Bloom的客户之一。）

所有这些毁灭意味着现在是Bloom发展的时机。

科斯米德斯说：“两三年前我们做不到这一点。每个人都关心尽快把产品从货架上取走。”“但现在我们正经历着这样一个时刻，每个人都在问，‘我们如何避免犯同样的错误？’”

Bloom客户

第一批与Bloom合作的公司之一可能不足为奇地是一家想为寻求刺激的人提供产品的初创公司。

Colin Godby于2023年共同创立了Dust Moto，试图不仅帮助将电气化引入越野摩托车，而且通过创建一个美国品牌来填补一个空白——一个在日本品牌如本田和山葉主导下从未真正存在过的空白。

迄今为止，Dust只制造了几个初始样机。但他们正在与Bloom合作，利用其底特律的生产空间来建造下一批用于生产的摩托车。Dust还将利用Bloom进行最终装配、质量控制和履行。

Godby说，与Bloom帮助处理所有这些过程的区别与独自完成或找到独立合作伙伴相比，可用数百万美元衡量。

他说：“如果我们自己处理，那一切都取决于我们，你知道我的意思吧？比如，我必须雇更多人，我们必须工作更多小时。”Godby说。“如果与Bloom分享...就像他们公司的成功取决于他们能否做好一样。”

这种信任不是立即建立的。 Dust在Bloom与许多潜在客户接触之前就开始了。去年底与他们会面后，Godby说他一开始对叠加“初创风险”持保留态度。但当他意识到其他行业是如何依赖这些中介公司时，这个想法就产生共鸣了。

“老实说，如果我考虑在Dust度过最有趣的时光，那就不会是建立生产环境，你明白吗？”他说。“你看看各种成熟行业，无论是航空航天还是汽车，一级供应商和所有这些东西，游戏就是这样玩的。”

另一方面，Scott Colosimo成为Bloom早期合作伙伴中的人物。他在全球摩托车公司克里夫兰CycleWerks担任首席执行官超过十年。Colosimo告诉TechCrunch，他试图“缓和地”从燃油车公司转变为电动车公司。

他说：“很快就变得非常明显，从一个烘焙师变成一个外科医生，”。“完全不一样。”

他完全放弃了燃油摩托车业务，并开始了Land公司，名义上是一家电动摩托车公司。但从某种程度上来说，它也是一家能源公司，围绕着为摩托车提供动力的连接可拆卸电池而建立。

Colosimo说，鉴于电动自行车电池的状况往往之让人难过，Land正朝着这个方向发展。他说，Bloom使尝试变得更加容易。

Colosimo说，他正在与Bloom商讨未来摩托车的制造，主要是因为Land已经在他的家乡俄亥俄州有一个配备完备的场地准备建造第一批产品。他真正想与Bloom合作的是，拓展Land设计的电池平台，并让其他公司可以使用。

他说：“如果我们生活在一个完美的世界，我会很乐意把1亿美元存入银行账户，并专注于电池，这样三年后，我们就会有一个可行的产品，”。“风投不愿意投入1亿美元，希望你三年内成为独角兽。因此我们现在制造的这些车辆确实是我们自己的VC。这些车辆目前产生一小部分利润。它有助于推动电池平台。”

他说：“如果现在对于电动自行车来说，当电池坏了时，你就把整个该死的东西丢了，这是不可持续的。”

作为回报，Colosimo说，他一直在向Bloom推荐许多其他潜在客户。“我开始说，‘嘿，如果你的制造业务没解决，有贾斯汀和克里斯，有这个团队——他们正在做你需要的事情，”他说。“如果这不是一个选项，那就是：他们都会去中国。”