Inside EV初創公司Fisker的倒閉檔案：公司是如何在創始人的一時興致下崩潰的

一輛自動駕駛車艙。一輛採用固態電池的運動跑車。一輛電動皮卡。一款可行駕駛距離高達600英里的可轉換敞篷跑車。一款由富士康建造並定價低於30,000美元的“完全連接的移動裝置”，專為年輕的城市創新者而設。下一代教皇座車。

在過去的八年中，著名車輛設計師亨里克·菲斯克表示，他的電動汽車初創公司將實現所有這些承諾。

然而，這些承諾都沒有實現。

反而，Fisker Inc.在交付了僅幾千輛Ocean電動SUV後，濒临破產。隨著公司竭力尋求一次幾乎不可能的拯救，向TechCrunch透露情況的員工表示，責任主要歸咎於兩個人：公司罩頂的夫妻檔。

將Fisker的第一款也是唯一款車型Ocean SUV從草圖到生產線的過程並不是一個小事。觀察其他試圖模仿特斯拉成功的電動汽車初創公司所留下的殘局就可以看出，這有多艱難。

Fisker最終覆亡的起因和終點或許源於其有缺陷的Ocean SUV，該車型存在著機械和軟件問題。但是，這條道路充滿了傲慢、權力鬥爭以及一再未能建立對於任何汽車製造商來說都是基礎的基本流程。

“流程和程序的不足有點讓人震驚，”前Fisker地區銷售經理肖恩·奧格拉迪對TechCrunch表示。“我一直聽到的藉口是，如果你以前從未在初創公司工作，這就是初創公司的工作環境，這很混亂。”

奧格拉迪和其他七名員工表示，公司內的這種混亂可能是最終注定了公司的命運。這種混亂持續存在於整個公司，彷彿滲透到幾乎所有部門。

四名員工表示，客戶服務不足，沒有適當運作的保修系統，以及備件短缺。Fisker在跟踪收取的資金方面遇到問題，曾經一度損失約1600萬美元，根據直接參與尋找這些款項的奧格拉迪和其他幾名員工所說。

員工表示，他們在這種流程不足中難以自拔，而領導團隊則專注於維護Fisker的聲譽。每個錯誤的決定都將公司越推越遠，遠離實現製造和銷售大眾市場電動汽車的目標。

由此引發的後果是：客戶遭遇到故障車輛、故障剎車、卡住的車門等問題，往往需要等待數周甚至數月才能進行維修。公司被控數十宗法律诉讼。此外，公司也深陷其他訴訟麻煩，涉及雇員投诉以及未付帳單，這些情況TechCrunch先前已報導過。

與此同時，Fisker的員工經常通過努力應對各種問題、修復問題、找到遺失的款項並正確記錄SUV，往往超出了他們被僱崗位通常所涉及的職責。

很多員工現在都被裁員了。

受“酷”驅使

員工表示，Fisker經常出現混亂事件，這讓建造、銷售和運送汽車變得更加困難。

在亨里克·菲斯克交接了首批22輛Ocean SUV之前的一年，創辦人兼首席執行官在汽車行業進行了一次不尋常的更改：他希望在汽車上安裝輪距變寬件。

輪距變寬件安裝在輪胎和輪毂之間，使輪胎看起來更突出。這種做法也比較罕見。兩名熟悉這一決定的人表示，亨里克·菲斯克之所以這樣做是為了使汽車看起來“酷”。他還想將它們作為配件出售。然而，這種變更在這個時候已經太晚了，這些輪距變寬件沒有經過典型的內部批准。這些輪距變寬件沒有內部零件編號，這意味著如果出現問題，它們將無法追踪。有些員工覺得尚未進行足夠的內部測試來驗證這些輪距變寬件是否安全。

這一決定最終讓Fisker的工程團隊陷入了困境。當時的主要底盤工程師布倫特·迪默斯在2023年3月向一個包括工程副總裁威廉·斯廷内特在內的一個小組發送了一封電子郵件，郵件中寫道，Fisker的設計和工作室小組“在沒有適當驗證和考慮先前的工程建議的情況下獨自行動”，並要求“通過正當途徑將這些輪距變寬件引入項目中”。根據TechCrunch查看的一份副本。迪默斯要求“應遵循適當的渠道將這些輪距變寬片引入項目中”。

當傳言繼續傳播這些輪距變寬件安裝好後，亨里克·菲斯克同意放棄這一想法。第一批車輛交付後，布倫特·迪默斯和威廉·斯廷内特於7月離開了公司。（迪默斯拒絕置評。斯廷内特未回复電子郵件請求置評。）

Fisker通訊副總裁馬修·德波德在電子郵件中告訴TechCrunch，公司僅在展示車輛上使用輪距變寬件，“但拒絕定義這個術語”。他還說，“Fisker從未賣過輪距變寬件”，並且“公司作出了業務決定，不會在售後市場出售輪距變寬件。”

德波德告訴TechCrunch，這些輪距變寬件是由Claus Ettensberger公司提供的，這家豪華汽車市場的售后車輪公司表示，他們“為Fisker的工程師提供了參數並在美國進行了驗證”。

據TechCrunch查看的文件顯示，Ettensberger是頭22名收到Ocean SUV的客戶之一。Ettensberger公司沒有回復求評的語音留言。

客戶服務、聊天機器人和未付帳單

Geeta Gupta-Fisker的決策也讓員工感到困惑。作為首席財務官和首席運營官 — 也是亨里克的妻子和共同創始人 — 她在公司擁有相當大的影響力。

一名員工回憶起，2021年，公司仍在努力進入生產階段時，古普塔-菲斯克在推出汽車後不願意使用客戶服務呼叫中心。

相反，古普塔-菲斯克希望透過數碼方式處理客戶服務請求，包括通過公司網站上的聊天機器人。然而，這一決定在數年後首批SUV交付給客戶時出現問題。

在2023年6月開始的第一批美國交付車輛幾周內，問題接連出現。客戶為尋求幫助而努力聯繫公司。TechCrunch先前查看的文件顯示，公司正在忙於試圖處理入來的請求。銷售代表接到個人手機的來電，是卡在路邊的車主，或無法進入他們的Ocean。

據前僱員透露，直到2023年10月，為了幫助應對客戶服務電話來襲，Fisker聘請了一家名為Prelude Systems的公司，該公司承諾提供一定比例的在岸和離岸服務代表。

然而，這種解決方案並未持久。根據其中兩名員工透露，到2024年1月，這家呼叫中心的工作人員在Fisker內部的Salesforce系統中消失了。

據五月在聯邦法院提起的一場新訴訟所述，大部分員工當時不知道，Fisker已停止支付這家公司。Prelude在訴訟中聲稱，Fisker欠下至少66萬美元。

德波德拒絕就訴訟進行評論。他告訴TechCrunch，Fisker“一直計劃讓客服團隊以不同方式與客戶溝通，包括電子郵件、聊天機器和電話。”但他也說，“市場、銷售和服務部門在Ocean上市後請求外部支援”，因為“內部人員數量不足以應對客戶的諮詢。”

零件短缺

據兩名員工透露，古普塔-菲斯克也拒絕建立大量備用服務零件庫存。這是汽車製造商通常建立的關鍵緩衝庫存，用於處理初期汽車批次的修理和其他問題。

員工表示，古普塔-菲斯克對這一想法的抵制是為了節省資金。Fisker的領導層通過指出麥肯錫的一份調查報告支持了這一決定，該報告顯示電動汽車需要的維護和零件較少。

員工表示，古普塔-菲斯克過分寄望於車輛的質量。他們回憶起她曾表示，Fisker的合同製造商Magna的車輛品質“卓越”，因此Ocean不會遇到太多問題。（Magna對本文的置評予以辭退。）

據員工透露，公司積累了一些備用零件。但是，他們在質量和供應節奏方面遇到了困難。員工表示，這一問題加劇了，因為Fisker等待太久才搭建起一支適當的供應商質量團隊 — 一組通常負責審計供應商，確保其零件和過程達到標準。

Magna擁有自己的供應商質量團隊，但只負責其直接採