Helixx 希望将快餐经济学和 Netflix 计费方式引入 EV

當 Helixx 聯合創始人兼 CEO Steve Pegg 看到 Daisy - 這家初刻的 3D 打印交付車原型時，他看到了第二次機會。他正在從麥當勞汲取靈感，以實現這個目標。

該原型本週在 Goodwood 速度節全球首次亮相，是一個有趣的概念驗證。Daisy 的幾乎每個部分都是用 14 台 Creality 消費者打印機和標準 PLA+ 菲拉門打印的。甚至方向盤上也帶有打印機明顯的層線，只是沒有專業級別的那種。

但對 Helixx 來說，這個故事不是關於一款設計成僅需 6,000 美元的迷人盒形小貨車，而是關於重啟我們對汽車製造的所有認識。

Helixx 希望在一些世界上人口最密集和動態的城市旁設置彈出式工廠，生產數十萬這樣的小型車。關鍵在於，Helixx 的多層收入模型幾乎與實際製造活動無關。

是的，聽起來有點像已故 EV 初創公司 Arrival 的計劃，Pegg 對此非常熟悉。在 2022 年共同創辦 Helixx 之前，Pegg 是 Arrival 的產品線主管，並在那裡負責輕量級車輛開發工作。他現在正在與 Helixx 改進一些核心概念，該公司在 6 月以 1 億美元的前估值進行了 2,000 萬美元的 A 轮融資。該初創公司去年籌集了 130 萬美元的種子融資。

根據 Pegg 的說法，Arrival 和 Helixx 之間存在一些關鍵差異，他在汽車物流行業有 25 年的經驗。

麥當勞遇上 EV

Arrival 的一個核心概念是自動化，而 Helixx 主要是關於快速啟動工廠，經過最少的培訓後由人員擔任。

“這個原則與麥當勞加盟店非常相似。您不需要是廚師才能知道如何製作漢堡包，而麥當勞也不會教您如何成為廚師，” Pegg 說。 “他們教您如何遵循流程。”

在長達一小時的對話中，Pegg 五次提到了麥當勞，顯示這家速食連鎖店對 Helixx 概念的影響有多大。就像瀰漫著薄利多銷的漢堡包一樣，體量至關重要。

從最高層面來看，Helixx 正在尋找想進入最後一哩運輸服務業的合作夥伴，並想要完全控制車輛製造。作為報酬，Helixx 將提供完整平台的訪問權，該平台涵蓋從部件採購到車隊管理甚至最終車輛翻新的一切服務，這些服務至少部分建在西門子 Xcelerator 平台上。

“一切都始於許可證，” Pegg 說，公司需付約 5000 萬美元就能進入該平台。這打開了計劃部署“一站式工廠”的大門，該工廠可以在至少 180 天內從空地開始生產汽車。

然後，這打開了第二層收入：出售填充工廠並實際制造車輛的部件。

Helixx 為客戶處理所有供應鏈物流，採購材料和部件。一旦車輛開始下線，Helixx 每輛生產的車輛每月收取約 80 美元的服務費。該公司還將每輛投入服務的車輛收取 500 美元的版稅。

Helixx 還計劃跟踪所有車輛的使用數據，這本身可能是一項有價值的商品，然後可出售給對城市規劃或車隊物流可能感興趣的任何人。

Helixx 貨車主要用於商業用途。該公司認為在雅加達或曼谷等城市，可以放出這些小貨車，這些城市普遍使用一種名為 tuk-tuk 或 auto rickshaw 的三輪惡魔，這些車輛充滿刺耳的喊叫聲和二行程引擎的排放物。

EV 貨車數字

Daisy（更正式地稱為 Helixx Cargo）是全電動的，但她不能直接充電。至少，在概念上，Daisy 將運行在可更換的鋰鐵磷酸鋰（LFP）電池上。但如果您想到 Better Place，不要。與依賴複雜的自動化換電站的那家初創公司不同，Helixx 的解決方案更像 Gogoro。

Helixx 的 EV 電池包是模塊化的，每個模塊重 25 磅，提供 2 千瓦時的電量。用戶只需插入所需的模塊，最多可達六個。當電池耗盡時，用戶將不用充電，而是駛往類似亞馬遜自提點的位置並手動交換它們。

該車輛符合歐洲的 L7E 重型四輪輕型車類別，意味著最高時速僅為 55 英里。Pegg 說重量將低於 1,200 磅（低於福特 E-Transit 重量的四分之一），並且除了必需品之外什麼都不會有。Pegg 想回到用手摇窗的簡單汽車時代。

“我們正試圖吸引需要一匹工作馬來賺取更多錢的用戶，” Pegg 說。 “我們已經成功地扭轉了這些特性並想，司機究竟需要什麼？”

訂閱開車

要使用 Helixx EV 貨車，那些司機將需要一個訂閱。用戶每月支付一筆費用，就可以獲得訪問一輛車輛，使用一定數量的小時或天數。

“就像 Netflix 訂閱一樣，” Pegg 說，“無論您是否使用。” 他說，這將有助於 Helixx（及其加盟商）避免不穩定的、需求基礂的盛衰收入峰谷，這是其他移動服務的困擾。

Pegg 還預計高達 95% 的利用率。 “這不是一輛方便的汽車，”他說。 “這是進入那些需要這些汽車來完成工作、給家裡帶回更多錢的司機。”

由於工廠可以在概念上擴展，當地的加盟商可以根據需求進行調整。但 Pegg 說，Helixx 不感興趣與沒有準備建造每年能生產至少 100,000 輛車的工廠的任何人交談，他估計這將需要大約 50,000 平方英尺的建築空間。

這可能看起來像是一個理想化的數字；約為特斯拉弗里蒙特工廠年產量的五分之一，占用的空間則只有百分之一。但鑑於 Helixx 的小貨車比特斯拉甚至更小更簡單，這可能比一開始看起來更可行。

不，Helixx 的工廠不會充滿 3D 打印機。那只是用於原型製作。在正式生產中，車輛的大約 20％將由聚合物製成，但是通過更傳統的壓制技術成形。另外 45％ 的貨車基本組件，如金屬框架和懸掛系統，將通過鑄造並在當地採購。

另外 20% 的車輛，包括基本電子設備和系統，將來自更先進的區域供應商。其餘的 15% 將是單一來源組件，如安全氣囊、電池單元或其他需要一定程度的認證或精密製造的設備。

Pegg 說，Helixx 正在開發的供應鏈服務和解決方案將確保所有這些的最便宜、最有效的採購，他希望這一部分將來自 OEM 合作夥伴。Helixx 現在正在積極尋找像 Toyota 和 Hyundai 這樣的製造商的公司風險投資部門進行這輪 A 輪融資。

Pegg 認為 Helixx 可以幫助這些製造商開創一種全新的車輛訂閱模式，並通過大幅降低進入成本。像 Care by Volvo 這樣的訂閱服務與租賃和保險車輛的成本相當，而 Helixx 的車輛將大幅低於這個成本。

但您在這裡看到的 6,000 美元 Daisy 貨車（以“Daisy Bell” 為名，這是電腦演唱的第一首歌），只是一個開始。Pegg 說，其他車輛可能會在未來推出，加盟商可以簡單地下載並立即在模塊化工廠中開始生產。

“只要您有許可證，當然。”