Fisker拖欠開發低成本電動汽車和皮卡的工程公司，法律诉称

Henrik Fisker於去年8月在舞臺上自豪地展示了兩款原型機，旨在將他的同名電動汽車初創公司Fisker推向主流。其中包括一款面向大眾的低成本電動汽車Pear，以及Fisker進軍火熱的皮卡市場的Alaska。

根據本週在聯邦法院提交的一份先前未公開的訴訟，跟隨的幾個星期裡，Fisker停止付款給幫助開發這些車輛的工程公司。這家工程公司是德國工程巨頭Bertrandt AG的美國子公司，它還指控Fisker不當保留了與這些車輛相關的知識產權。該公司索賠約1300萬美元的損害賠償。

這起訴訟是Fisker面臨的一系列法律麻煩中的一部分，該公司濒临破產。至少已提起30起声称违反柠檬法的诉讼，其中一些已被Fisker解决。一名前董事提起了一項声称未付工資的集體訴訟。一家紡織供應商也控告Fisker超過100萬美元，指稱這家新能源汽车初创公司從未支付過。

這份工程訴訟引起了注意，因為它表明，儘管該公司CEO在舞臺上提出了大膽的声明，但Fisker在去年8月內部已經出現了財務裂痕。

“Bertrandt提起的訴訟毫無理由，”Fisker的傳媒副總裁Matthew DeBord在電子郵件中對TechCrunch表示。「這是一家曾經是一個重要合作伙伴試圖從Fisker那里获取根据相关协议或其他情况下Bertrandt無權獲得的付款和知識產權的法律上毫无依据且令人失望的尝试。」他拒绝对其他案件发表评论。

根據Michigan Eastern District Court提交的投訴，Bertrandt表示，該公司於2022年5月與Fisker簽訂了一份“設計和開發協議”，以進行低成本電動汽車Pear的“工程、設計和開發服務” - 一份價值超過3500萬美元的合同。 （该协议还显示，Fisker之前已聘請Bertrandt为Pear EV进行可行性研究、成本分析、时间提议等项目。）

在签订协议后的某个时候，Bertrandt表示，Fisker要求對Alaska皮卡進行類似的工作。Bertrandt在投訴中表示，Fisker从未与其正式签署有关Alaska的协议，但提供了1.66百萬美元的报价，Fisker同意支付。

根据投诉，Fisker于2023年8月底停止向Bertrandt付款。公司一直未能支付自2024年1月31日至今的发票，未付款总额达7,061,443美元。工程公司還聲稱，Fisker將對Pear和Alaska EV的開發工作“暫停”是违约行为，因为这导致Bertrandt遭受了延误成本。

Bertrandt表示，其于2024年2月6日与Fisker会面，“承认其支付这些发票的责任并同意迅速支付3,685,000美元作为部分支付” - 但随后未付款。

根据Bertrandt的说法，违反协议使得工程公司额外损失了5,858,000美元的“利润损失、延迟成本和附带损害”，这就是为什么它要求总计12,919,443美元的损害赔偿。

此外，该公司表示，已于4月22日要求Fisker“归还所有Bertrandt的知识产权”并“书面声明Fisker没有保留任何硬拷贝或电子拷贝”，声称这家新能源汽车初创公司“没有做到”。

“Fisker以Bertrandt为代价被不公正地豐厚,”該公司的律師在投诉中写道。

Bertrandt并不是唯一一家起诉Fisker的供應商。

喬治亞州的Corinthian Textiles于今年4月初在洛杉矶上诉法院起诉Fisker。该供应商声称，它于2023年初与这家新能源汽车初创公司达成协议，为其提供“用于Fisker汽车的定制产品”。它没有具体说明为Fisker生产了什么产品, 但该公司的网站描述其汽车部门专门生产地板、行李箱和储物箱垫以及“汽车地毯”。

Corinthian表示，Fisker“拒绝付款”約1077,571.75美元的发票和其他费用。

加班

在Bertrandt在聯邦法院起诉之前一天，Robert Lee，一名從2023年10月至2024年3月5日在Fisker工作的員工，在洛杉磯上訴法院提交了一份集體訴訟，声称公司存在超時工作並且未妥善支付員工工资的現象。该訴訟還声称Fisker未償還費用並未在員工離職時支付所欠工資。

Lee声称他和其他時薪員工“經常超時”工作，而不僅僅是每天工作8小時和每週工作40小時，通常每天工作超過12小時。根据投诉，他們被“經常迫使”週末工作。Fisker並未為額外工作時間付酬。Lee还声称Fisker未妥善跟踪工作时间，并且甚至从时薪薪酬中扣除佣金。

他声称員工“經常被迫進行下班工作，而Fisker處方政策以記錄的工时少於實際工作时数，以便‘達到某些目标，促进更多銷售’。”

他声称員工“經常被迫進行下班工作，而[Fisker Inc]制定了一项政策，以記錄比實際工作時數少的工時，以便‘達到某些目標，促進更多銷售’。”

柠檬问题

Fisker早在去年11月就开始在加利福尼亚被控违反州柠檬法，TechCrunch此前报道。根据法庭文件和知情人士，公司已开始解决其中一些早期诉讼，大致相当于回购这些车辆。

更多针对Fisker的柠檬法诉讼继续涌入加州，而Fisker在美国大部分车辆都是在加州交付的。

顧客可能在Fisker交付汽車的其他州提起诉証，例如纽约，佛罗里达和马萨诸塞州。这些州要求柠檬法纠纷经过仲裁，这使得很难知道公司可能正面临多少诉讼。

在其最新的2023年年度报告中，Fisker指出它仍在抵抗股东提出的一项涉嫌违反证券法的集体诉讼。Fisker还含糊地表示，“公司正面临各种其他法律诉讼、诉讼和程序，包括但不限于涉及所谓产品缺陷、与雇佣有关的事项、产品担保和消费者保护法。”

还暗示，公司已经收到了旨在了解其业务情况的未能具名政府机构的联系，包括传票，在此前的SEC报告中从未包括过的一行文字。

“公司不时收到来自美国联邦，州和外国政府的代理机构或代表的传票和其他询问或要求信息，”该公司写道。传媒副总裁DeBord告诉TechCrunch，Fisker“目前没有来自政府的待处理传票。”

更正：本文错误地将Robert Lee标记为Fisker的前技术服务总监。提起诉讼的Lee是一名自2023年10月至2024年3月5日在Fisker工作的员工。文章已进行更正。