Rivian翻新R1S和R1T以吸引新買家，即將推出更便宜的R2

Rivian已經在其R1S SUV和R1T皮卡上改變了600個零部件，以期降低制造成本，同時提高旗艦車輛的性能。

最終目標將在未來一年內實現。據其財報顯示，2024年第一季度，Rivian在每輛車交付時損失約38784美元。而且汽車製造商要等到2026年上半年才會推出新的更便宜的R2 SUV。

這留給Rivian一條路：在不虧損的情況下銷售更多的R1S和R1T車輛。

時鐘現在就開始計時。 Rivian最近開始生產第二代R1T和R1S，首批交付甚至可以在本周開始。

Rivian第二代改造的結果是一款全電動卡車和SUV，具有改進的乘坐質量，更強大的驅動系統選項以及其他功能，包括電子調光天窗和所謂的“發射模式”，該模式可以使新的R1T四驅車型在不到2.5秒的時間內從靜止加速到每小時60英里。

但僅憑外觀無法看出第二代EV的任何信息。 Rivian將第二代R1系列的外觀基本保持不變-除了提供充電狀態條的新照明功能、風暴藍色的油漆顏色和輪毂之外-這是高管告訴TechCrunch的故意做出的決定。

相反，Rivian專注於改造內部，從電池組和懸掛系統到電氣架構、內部座椅和感測器堆棧，一切都有所改變。甚至還有一個重新設計的軟件用戶界面，使用虛幻引擎提供詳細的插畫式圖形，以及與蘋果和谷歌的更深度集成。

“一些變化很小，一些變化很大，但R1體驗的每一個方面都將通過這個平台得到改善，” Rivian軟件主管Wassym Bensaid在正式推出之前的媒體簡報中告訴記者。

這里的基本主題是垂直整合。 Rivian仍然有供應商。 但與以往相比，其工程師、設計師和工廠工人負責製造R1 EV的更多零部件。

例如，Rivian現在設計、工程和製造自己的電機。 該公司還負責重新設計基於熱泵的熱系統，以改善乘客的溫度舒適度和節省里程，並開發一個新的電氣架構和計算平台，將用於控制車輛的電子控制單元（ECU）數量從第一代的17個不同ECU減少到七個。 這種新的區域架構使Rivian每輛車可以減少1.6英里的電纜 - 減輕了44磅的重量 - 並且可以更快地製造車輛，電氣系統主任Kyle Lobo表示。

Rivian表示，它甚至內部開發了11個新的高分辨率攝像頭，這些攝像頭連同五個雷達組成了其感知堆棧，支持其安全和高級駕駛輔助系統。

驅動系統和電池

第二代Rivian R1系列有四個主要配置：雙馬達、性能雙馬達、三馬達和四馬達。 一旦客戶選擇了驅動系統，就會有一系列的電池組選項和其他功能，使價格不斷上漲。 Rivian還重新設計了大型和最大電池組中的電池模塊，執行主管表示這使製造和服務更加容易。

雙馬達和性能雙馬達驅動系統可以配置為三種不同的電池組。 基本版本，即雙馬達標准電池組，R1T售價69900美元，R1S售價75900美元。 值得注意的是，該版本配備了一個鋰鐵磷酸鋰電池，提供美國環保署估計的270英里行駛里程。

從這里開始，電池行程和價格會不斷提高，雙馬達大電池和雙馬達最大電池等級。 配備最大電池組的R1T雙馬達和性能雙馬達行駛里程可達420英里。 在類似配置下的R1S可以在單次充電中行駛約410英里。

Rivian通過添加三馬達驅動系統，增加了新的選擇，僅可與最大電池包搭配使用-該系統在后部使用兩個馬達和前部使用一個馬達，提供850匹馬力，1103磅- 英尺的扭矩和0到60英里/每小時2.9秒的時間。 三馬達最大電池包級別售價R1T 99900美元，R1S105900美元。

Rivian通過推出四馬達最大電池包級別，可以提供1025匹馬力，1198磅-英尺的扭矩，並且使用所謂的“發射模式”功能時，車輛可以在不到2.5秒的時間內以每小時60英里的速度加速。

谷歌、蘋果和自動駕駛

Rivian致力於開發和改進自己的軟件堆棧，該堆棧包括管理汽車的實時操作系統（RTOS）的所有相關事項，如熱動力學、高級駕駛輔助系統和安全系統，以及與娛樂信息系統相關的另一層。

工程師使用自由RTOS和安全RTOS作為其車輛控制操作系統的基礎。 同時，Rivian的娛樂信息系統有兩個操作系統。 QNX是主機操作系統，僅用於安全功能，另一個操作系統是用於其他所有功能的Android Automotive的開源版本。 Bensaid表示，該公司正在放棄QNX，轉而使用基於Linux的軟件。

在自動駕駛方面，Rivian使用Linux和自由RTOS軟件的組合。

“從一開始我們就非常有意識地擁有我們自己的ECU、計算機和軟件，” Bensaid描述了該公司的長期方法。“第一代是為了增加內部知識，以達到基於域的架構。 現在我們有了這些基礎，我們可以轉向基於區域的架構，這在技術上更具挑戰性。”

暫時Bensaid宣稱，只有兩家公司-Rivian和特斯拉-擁有真正的區域架構。 “這是行業所謂的軟件定義車輛-這個術語被絕對濫用，”他補充說。

該公司還開發了自己的中間件軟件，該中間件軟件與實時ECU、娛樂信息ECU和云相互通信。

這些深入細節至關重要，因為從理論上講，Bensaid解釋說，Rivian可以將娛樂信息系統中的任何功能移至移動手機或第三方應用程序。 換句話說，這使得客戶可以使用聯網汽車，這暗示Rivian可能會開發自己的應用程序商店，同時保持安全性。

所有這些努力顯示了Rivian對控制整個體驗的極大興趣。 因此，也許並不奇怪，Rivian的第二代R1系列不提供蘋果CarPlay或Android Auto等流行的智能手機投射功能。 據Bensaid表示，它可能永遠不會提供。

相反，Rivian正在與谷歌和蘋果合作，以整合客戶最想要的產品：音樂、地圖和消息。 例如，Rivian車主現在可以使用iPhone和Apple Watch上的Apple Wallet中的車門鑰匙，或與選定的Google Pixel設備一起使用，解鎖和啟動其車輛，或者通過數碼方式共享密鑰。

Rivian還推出了一項名為Connect+的新訂閱服務，客戶可以支付每月14.99美元或每年149.99美元，以獲得更多蘋果和谷歌產品的訪問權。 今年夏天晚些時候，Connect+客戶將能夠通過Googlecast流式媒體（在停車時），其中包括3000個應用程序以及使用Apple Music。 Rivian還與蘋果合作，將其的Spati al Audio與Dolby Atmos引入汽車中。

Connect+訂戶還可以訪問Spotify、Tidal和Alexa，並可以將其WiFi熱點與最多八個設備共享。

Rivian表示，它還計劃在車輛中整合語音助手Siri和Google Assistant。

該公司對其“Rivian Autonomy Platform”也採取了類似的自家最佳方式，該平台將標配於所有第二代R1車輛上，包括11個攝像頭、五個雷達傳感器和一個比上一代系統強大10倍的計算機。

Rivian可能使用“自治”一詞，但其系統不是自駕車，甚至沒有接近。 TechCrunch測試的高級駕駛輔助系統要求駕駛員保持警覺，雙手放在方向盤上。

該系統包括自適應巡航控制，可以在高速公路上保持車輛的速度和距離，以及自動方向盤輔助功能，可以在選定的高速公路上自動轉向、制動和加速。

Rivian還將推出一個名為Rivian Autonomy Platform+的高級版本，將免費提供給第二代R1客戶使用一年。 今年夏天晚些時候，該系統將推出一個可在司機啟動轉向燈時自動將車輛移到另一條車道的功能。